PM2.5減排提速是空氣質量達標的基礎(一)

信息來源：http://m.wl132.cn/ 發(fā)布時間：2013/6/25 13:47:11 點擊數(shù)： Tags: 空氣過濾設備

想要我們生活中的空氣質量達標，PM2.5減排提速是很主要的工作，而在這其中不能缺少的就是嚴格的治理方法和先進的空氣過濾器，一起來看看它們在其中都發(fā)揮了怎樣的作用吧。

高決策層已經認識到，治理空氣污染絕非僅僅環(huán)保部門的事情。治理空氣污染必須由國務院直接牽頭，綜合實行加大減排力度、加速改變能源結構、大力發(fā)展公共交通等許多措施，協(xié)調許多部門的政策和努力。

這份題為《政策要大變，才能將PM2.5降到30》的報告(以下簡稱《報告》)指出，如果要實現(xiàn)2030 年前全國所有城市達到空氣質量二級標準的目標，2030年全國城市平均的PM2.5至少應該降到30，這意味著在今后18年內需要總共削減54%的可吸入污染物排放，PM2.5在未來的18年中年均須下降4%。PM2.5在未來的18年中年均須下降4%，這個速度比《重點區(qū)域大氣污染防治“十二五”規(guī)劃》的要求快一倍。

該報告提出，要實現(xiàn)減排目標必須改變以往“零敲碎打”的政策制定模式，綜合考慮影響空氣質量的各個因素，并提出了六項政策建議：煤炭消費量在2016年見頂;每噸煤炭消費的污染排放在未來18年中降低約70%;每輛汽車平均污染排放降低約80%;清潔能源占一次能源消費的比重提高到2020年的27%和2030年的46%;2030年乘用車保有量控制在2.5億輛;未來8年中，將鐵路總里程提高約60%，將地鐵總里程提高4倍。

《報告》指出，當前許多政策與PM2.5減排目標不可兼容，為了使空氣質量達到安全水平，我國政府必需大幅改變現(xiàn)行的能源、汽車、環(huán)境、稅收、政府補貼與公共交通等政策。造成這種情況的原因是什么?首先，由于過去公眾對空氣污染的健康危害還沒有充分的認識，社會關注度不足，導致政策在頂層設計時對污染問題的重視程度不夠。其次，在操作層面，政府的總體規(guī)劃往往基于各個行業(yè)自己提出的規(guī)劃，沒有能夠從全局角度考慮環(huán)境的容量或承受能力。之后，在政策研究方面沒有能對各項行業(yè)政策對環(huán)境的影響和減排政策的效果進行量化，沒有將減排的目標具體分解到行業(yè)發(fā)展的指標中去。

針對現(xiàn)存的問題，報告對大氣治理提出了6點政策建議，這些建議是如何推演出來的?為進行量化分析，我們建立了“PM2.5 治理模型”。該模型建立了煤炭、交通、環(huán)保等一系列行業(yè)目標和政策與 PM2.5 之間的量化關系。基于該模型，我們提出了與 PM2.5 減排目標相吻合的一組行業(yè)政策目標和其他措施。

即使通過提高排放標準和運用環(huán)�？萍歼_到了上述的減排效果，PM2.5 仍然無法在 2030 年達標。要實現(xiàn) PM2.5 減排目標，能源結構必須發(fā)生好變化，交通模式也必須大幅改變。因此，把帳算清楚了就有一個倒推機制，逼著你一定要去想能源結構，交通運輸結構，把這些作為減排不可忽略的一部分�，F(xiàn)在還有人片面認為只要把單位煤耗排放降下來就行了，也有人覺得只要把單位汽車排放降下來就行了，但我們的一個重要結論就是這樣還不夠，一定要和能源結構和交通運輸結構的調整結合在一起。所以這需要量化，如果沒量化就會覺得制定幾十項措施就行了，其實很多措施的效果是非常有限的。

實現(xiàn)PM2.5減排提速不是那么簡單的工作，但是我們要做的就是結合高效的治理手段以及空氣過濾器等設備，將治污的方法不斷的提升上去，這樣才能夠實現(xiàn)空氣質量的達標。

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